Ouverture officielle de la SITA-BAT - Sarl

Notre Équipe

Abdoulaye Touré

Directeur – Technique - Gérant

Tel : 00 (225) 05 58 12 43 / 23 48 43 43

E mail : sitabat2@gmail.com

Sako Moussa Abdoul Karim

Chef de Cabinet et Conseiller

Tel : 00 (225) 44 30 99 77 / 77 92 74 95

E mail: abdoulsako92@gmail.com 

 Bah Kansieoulou Serge Olivier 

Responsable Administratif et Financier

00 (225) 08 21 08 62 /  23 48 43 43

Mohamed Touré
Conseiller Juridique
00 (225) 47 21 82 55 / 23 48 43 43 

Saïdou Sidibé
Conseiller en Communication
00 (225) 05 68 52 68 / 23 48 43 43 

Kouassi Affoué Evelyne 
Assistante de Direction
00 (225) 47 03 99 96 / 23 48 43 43 

Les travaux de tôlerie automobile (matériel)

Soumise à la menace de la rouille, la tôle est également très vulnérable aux chocs, qui la déforment facilement. Compte tenu de la réglementation des assurances - perte du bonus en cas d'accident en tort ou en tort partagé -, on a souvent tendance à ne pas faire effectuer les petites réparations. 

La voiture se dégrade progressivement, surtout en ville, où les occasions de chocs sont fréquentes, y compris et surtout lorsque la voiture est garée au bord du trottoir. Si l'on n'intervient pas, la voiture se dévalorise rapidement, au point de devenir pratiquement invendable, même si l'intérieur et la mécanique sont en parfait état. Pourtant, il suffit d'un minimum de matériel et de savoir-faire pour redresser une aile froissée ou un panneau de porte enfoncé.

Les cisailles grignoteuses (en haut) et chantourneuses (en bas) permettent une découpe très précise de la tôle, plus particulièrement dans les parties difficiles d'accès.

 Découper la tôle

Autrefois, les voitures comprenaient de nombreux éléments et panneaux boulonnés, faciles, de ce fait, à démonter. Il n'en est plus de même aujourd'hui, où les monocoques, comme leur nom l'indique, comprennent une structure d'une seule pièce importante, et où les éléments rapportés sont le plus souvent soudés. Il est donc souvent nécessaire de découper une partie endommagée, d'où la nécessité des outils de découpe.

Le chalumeau oxy-butane ou, mieux oxy-kyrène est à l'amateur ce que le chalumeau oxy-acéthylénique est au professionnel. Il permet l'oxy-coupage des tôles. Son usage reste exceptionnel

Dans certains cas extrêmes, seul le chalumeau permet de déposer, par exemple, une aile. Bien qu'on sorte ici des limites habituelles des interventions de l'amateur, on sait que bien des bricoleurs utilisent des postes oxybutanes, version grand public du poste oxyacéthylénique du professionnel. Une lance spéciale permet de découper très facilement la tôle.

Plus simples, les burins à tôle ne permettent cependant qu'un découpage assez grossier de la tôle. Ce n'est en revanche pas le cas avec les cisailles, qui permettent un travail propre et précis.

Limer la tôle

Les limes sont au métal ce que les râpes sont au bois. Elles sont souvent indispensables lors des travaux de tôlerie. Si une simple lime bâtarde suffit pour des petits travaux, là encore vous aurez besoin d'un outillage plus conséquent. Si un assortiment classique de limes (demidouce, simple taille, tiers-point et queue-de-rat) sera le bienvenu, c'est surtout d'une lime fraisée de carrossier, véritable rabot pour le métal, dont vous risquez d'avoir besoin. Il s'agit d'un outil à monture d'une grande efficacité. A défaut, vous trouverez dans le commerce des rabotslimes, ou rabots-bloc (Stanley), également très efficaces.

Avant les travaux

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pendant les travaux

 

 

 

Après les travaux

Découper la tôle

Autrefois, les voitures comprenaient de nombreux éléments et panneaux boulonnés, faciles, de ce fait, à démonter. Il n'en est plus de même aujourd'hui, où les monocoques, comme leur nom l'indique, comprennent une structure d'une seule pièce importante, et où les éléments rapportés sont le plus souvent soudés. Il est donc souvent nécessaire de découper une partie endommagée, d'où la nécessité des outils de découpe.

Dans certains cas extrêmes, seul le chalumeau permet de déposer, par exemple, une aile. Bien qu'on sorte ici des limites habituelles des interventions de l'amateur, on sait que bien des bricoleurs utilisent des postes oxybutanes, version grand public du poste oxyacéthylénique du professionnel. Une lance spéciale permet de découper très facilement la tôle.
Plus simples, les burins à tôle ne permettent cependant qu'un découpage assez grossier de la tôle. Ce n'est en revanche pas le cas avec les cisailles, qui permettent un travail propre et précis.

Limer la tôle

Les limes sont au métal ce que les râpes sont au bois. Elles sont souvent indispensables lors des travaux de tôlerie. Si une simple lime bâtarde suffit pour des petits travaux, là encore vous aurez besoin d'un outillage plus conséquent. Si un assortiment classique de limes (demidouce, simple taille, tiers-point et queue-de-rat) sera le bienvenu, c'est surtout d'une lime fraisée de carrossier, véritable rabot pour le métal, dont vous risquez d'avoir besoin. Il s'agit d'un outil à monture d'une grande efficacité. A défaut, vous trouverez dans le commerce des rabotslimes, ou rabots-bloc (Stanley), également très efficaces.
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Dix conseils pour l'entretien de vos pneus

Le pneu est le seul point de contact entre la route et votre véhicule. Un "détail" vite oublié et cependant crucial : votre sécurité et votre tenue de route sont garanties par la qualité et la performance de vos pneus. Quelques conseils de sécurité pour les garder en forme :

1. Zone de contact

Un travail de titan pour une surface minime

La zone de contact entre le pneu et la route n'est pas plus grande que la paume de la main. C'est de cette zone que dépendent votre sécurité, votre confort et votre consommation de carburant. Assurez-vous de choisir les pneus adaptés à votre véhicule et de les entretenir régulièrement pour garantir leurs performances optimales. Pourquoi est-ce important ?

•   Les pneus sont tout ce qui vous relie à la route.
•   Ils soutiennent le poids total de votre véhicule, une charge équivalant à 50 fois leur poids. 
•   Ils transmettent les forces de freinage et d’accélération tout en offrant une tenue de route optimale.
•   Ils amortissent les déformations de la chaussée.

2. Profondeur des sculptures

Une mesure simple pour rouler sûr

Vérifiez régulièrement la hauteur de la gomme de vos pneus et changez-les en cas d'usure. Cette mesure est primordiale : elle vous garantit l'adhérence et la motricité optimale, et vous évite les mauvaises surprises. Mieux vaut changer vos pneus avant que la profondeur des sculptures atteignent 1,6 mm. Les pneus MICHELIN sont équipés de témoins d'usure hauts de 1,6 mm et situés au fond des sillons. Pour rouler en toute sécurité, assurez-vous régulièrement de l'état des sculptures de vos pneus. Pourquoi ?

•   En cas de chaussée humide, les sculptures du pneu rejettent l'eau sur les côtés et permettent au véhicule de garder son adhérence.
•   Plus les sculptures sont profondes, plus l'eau est dispersée rapidement sur les côtés. Cela limite les risques d’aquaplaning.
•   Pour garantir les performances de votre pneu aussi longtemps que possible, vérifiez que leur pression est correcte et entretenez votre véhicule régulièrement.
•   Meilleure est l'adhérence du pneu sur la route, plus courte est la distance de freinage.

3. Pression des pneus

Une vérification mensuelle pour un pneu au mieux de sa forme

Les avantages d'avoir des pneus gonflés à leur juste pression sont : diminuer les risques de perte de contrôle de son véhicule ; protéger ses pneus d'une usure prématurée ou de détériorations irréversibles de son enveloppe interne.
Par ailleurs, la pression des pneus peut diminuer suite à d'autres raisons comme de petites perforations, des fuites d'air naturelles dues aux matériaux du pneu ou aux chutes de température. Il est donc conseillé de vérifier la pression de ses pneus au moins une fois par mois et avant tout long trajet. (Ne pas oublier de contrôler sa roue de secours). Faites-le de préférence à froid (après avoir laissé votre véhicule deux heures sans rouler et en ayant parcouru moins de 3 km à vitesse modérée). Si vous testez vos pneus à chaud, ajoutez 0,3 bars (4,35 PSI) à vos mesures. Vérifier la pression une fois par mois est important. Pourquoi?

•  Des pneus sous-gonflés augmentent leur risque de détérioration. 
•  Des pneus sur-gonflés de 20 % réduisent leur durée de vie d'environ 10 000 km. 
•  Une pression adaptée va permettre d'économiser du carburant. 

La pression recommandée n'est PAS SITUEE sur le pneu. Le flanc du pneu indique uniquement la pression maximale que peut supporter le pneu. Pour connaître la pression recommandée, regardez les indications situées :

•  Dans le manuel d'utilisation de votre véhicule.
•  Sur l'autocollant de la portière du conducteur
•  Dans la boîte à gants proche du siège conducteur 
•  A l'intérieur de la trappe à essence.

4. Equilibrage

Un bon équilibrage des pneus allonge leur durée de vie

Quels sont les avantages d'un bon équilibrage des pneus ? Eviter les vibrations et une usure prématurée des pneus ; protéger la suspension du véhicule, sa direction et les roulements. Par prudence, vérifiez l'équilibrage des roues systématiquement lorsque vous remplacez un ou plusieurs pneus. Une roue est mal équilibrée lorsque sa masse n'est pas répartie uniformément autour de son axe de rotation. Les risques sont :

•    Une usure plus rapide et irrégulière de la bande de roulement.
•    Des vibrations supplémentaires.
•    Plus de contraintes sur le train avant et une usure prématurée de ses éléments.

5. Parallélisme des roues

Le bon alignement des roues garantit votre sécurité

La géométrie des suspensions de votre véhicule influe essentiellement sur votre tenue de route et votre sécurité. Cependant, le parallélisme des roues peut être incorrect sans que vous ne le sachiez : votre pneu a pu percuter un obstacle comme un bord de trottoir ou un trou. Si c'est le cas, ou si vous avez noté des irrégularités sur sa surface, consultez un professionnel afin de faire vérifier le parallélisme de vos roues. C'est important car un bon parallélisme vous apporte:

•    Une tenue de route optimale.
•    Protège vos pneus d'usures irrégulières ou plus rapides que la normale.
•    Economise du carburant.

6. Pneus arrière

Pour une maîtrise du véhicule, montez vos nouveaux pneus à l'arrière

Les pneus arrière ne sont pas reliés au volant : il est donc extrêmement difficile de juger de leur adhérence en conduisant. Pour une efficacité optimale, vérifiez régulièrement la pression et l'état de vos pneus, particulièrement durant les permutations : en effet, de très nombreux véhicules spécifient une pression différente sur les roues arrière et avant. Pour votre sécurité, montez les nouveaux pneus (ou du moins, les moins usés) sur l'essieu arrière afin de garantir:

•   Une meilleure maîtrise du véhicule lors de freinage d'urgence ou de virages serrés,
•   Moins de risque de perte de contrôle du véhicule, et particulièrement sur des sols mouillés
•   Une meilleure tenue de route, plus spécialement dans des situations difficiles, que votre véhicule soit à deux ou quatre roues motrices.

7. Valves des pneus

Les valves, un élément fort de votre sécurité

Les valves et ses différents éléments sont généralement composés à partir de caoutchouc et donc, sujets à détérioration avec le temps. Les remplacer à chaque changement de pneus est essentiel pour votre sécurité. A grande vitesse, une valve craquelée ou abîmée peut se tordre sous l'effet de la force centrifuge et provoquer une fuite d'air. Le capuchon de la valve est aussi un élément important. Il réduit les pertes d’air et évite l'entrée de poussières ou d'autres particules. Pourquoi vérifier l'état de vos valves et de leurs capuchons •    Ils évitent toute sortie d'air.
•    Ils maintiennent la bonne pression des pneus.
•    Ils allongent la durée de vie du pneu.

8. Manutention et stockage des pneumatiques

Protégez vos pneus de toute détérioration

Des pneus bien que non usés, peuvent se trouver en fâcheux état ! Il est recommandé d'éviter de stocker les pneus en pile durant de longues périodes excepté s'ils sont montés et gonflés. Vous devez aussi éviter d'écraser les pneus sous d'autres objets. Pour votre sécurité, il est important de ne pas entreposer les pneus à proximité d’une flamme, d’un corps incandescent ou de tout matériel pouvant provoquer des étincelles, des décharges électriques (chargeurs de batterie, poste de soudure à l'arc). Par ailleurs, lors de toute manutention, portez des gants de protection. Il est conseillé d'entreposer ses pneus en respectant ces règles :

•   Dans un local aéré, sec et tempéré, à l’abri de la lumière directe du soleil et des intempéries.
•   Loin de toute substance chimique, solvants ou hydrocarbures susceptibles d’altérer la nature de la gomme.
•   Loin de tout objet contendant pouvant couper la gomme (pointes de métal, bois…)

9. Réparation des pneus

Avant toute réparation d'un pneu, consultez un mécanicien professionnel

Pour toute réparation de pneus endommagés, il est indispensable de faire appel à un professionnel afin qu'il démonte le pneu et inspecte sa structure interne. Tout dommage de l'enveloppe interne n'est décelable qu'une fois le pneu démonté. Un professionnel vous garantira :
• L'ensemble des procédures liées à la réparation : démontage, montage, équilibrage, pression et remplacement systématique de la valve.
• La vérification interne du pneu, pouvant ainsi détecter tout dommage non visible en surface.
• Le remontage correct du pneu, optimisant la tenue de route et le confort.
• La conformité aux recommandations du constructeur et aux règles légales dans le choix des pneus : structure, dimensions, indice de vitesse, indice de charge, (catégorie voiture particulière ou utilitaire léger).
• La conformité avec la pression conseillée par le constructeur du véhicule, le manufacturier des pneumatiques et l'utilisation.
• La prise en compte des instructions d'assemblage et des avertissements inscrits sur le flanc des pneus (sens de rotation ou de montage),
• La prise en compte des caractéristiques du pneu (taille basse, autoporteurs, auto-réparants, etc.)
• La garantie de votre sécurité

10. Durée d'utilisation

Quand remplacer ses pneus usés ?

Tant de facteurs influent sur la durée de vie d'un pneu, qu'il est quasiment impossible de prédire celle-ci. La composition d'un pneu - assemblage de gommes et de différents matériaux - joue un rôle majeur dans sa performance. Sa durée d'utilisation va dépendre de ces éléments, de même que des conditions climatiques, d'utilisation, de stockage, etc. Michelin recommande à tout conducteur d'être attentif à l'état physique de ses pneus, de noter toute perte de pression ou tout autre signe anormal (vibration, bruit, déport de la direction). 

Nous vous conseillons :
•  Pour tout pneu âgé de 5 ans ou plus : le faire vérifier par un professionnel au moins une fois par an.
•  De suivre les recommandations du constructeur automobile sur les modalités de remplacements des pneus.
•  De remplacer des pneus en service depuis 10 ans ou plus, même s'ils paraissent en bon état et qu'ils n'ont pas atteint le niveau d'usure légal.

Source: Michelin.fr

Quand vérifier le parallélisme ?

  
Si vous remarquez que votre voiture vire vers la droite ou la gauche quand vous relâchez le volant pendant un court instant sur une route plane, vous avez besoin de faire contrôler votre parallélisme. Régler le parallélisme, c’est ajuster des parties de suspensions avant et arrière. Si votre voiture n’est pas correctement réglée, cela peut causer une usure prématurée des pneumatiques.

Toujours vérifier le parallélisme quand :

• Vous avez heurté quelque chose.
• Vous remarquez que vos pneus s’usent anormalement ou de façon irrégulière.
• Vous rencontrez des problèmes de tirage ou de comportement :
  • Votre véhicule tire ou dérive vers un côté.
  • Votre volant ne se repositionne pas facilement après un virage ou est en position tournée alors que vous roulez en ligne droite.
• Vous achetez un nouveau jeu de pneus et vous voulez qu’il dure le plus longtemps possible.
• Vous remplacez un élément de la suspension ou de la direction.

Pourquoi le réglage du parallélisme est-il important ?

Sur la plupart des véhicules, le parallélisme est étudié à l’origine pour minimiser les usures et les sollicitations et pour maximiser le confort du conducteur et du passager. Un parallélisme correct des 4 roues réduit l’usure des pneus, augmentant ainsi leur durée de vie et leurs performances, et contribue aux économies de carburant. Ce réglage améliore également le comportement et la sécurité en réduisant le tirage et les dérives du véhicule.

Différence entre parallélisme et équilibrage des pneus ?

On confond souvent parallélisme et équilibrage des pneus qui sont complètement différents : régler le parallélisme, ou la géométrie du véhicule, consiste à ajuster les angles des roues pour remettre ces dernières perpendiculaires au sol et parallèles entre elles. En revanche, l’équilibrage d’un pneu permet à la roue de tourner sans causer de vibrations au véhicule à certaines vitesses.

Pourquoi un parallélisme se dérègle-t-il ?

Un parallélisme peut se dérégler lors d’un choc contre un trottoir ou en roulant dans un nid de poule voire dans des circonstances plus sévères comme un accident, où votre véhicule a été heurté et le parallélisme déréglé. Quand le parallélisme est incorrect, le bord des pneus s’use plus rapidement, affectant le comportement du véhicule. Cela vous amènera à  changer vos pneus plus rapidement que prévu.

Un simple déréglage peut causer de sérieux problèmes

Le but du parallélisme est d’optimiser la tenue de route et de maximiser la durée de vie des pneus.

Les raisons principales pour garder un parallélisme correct :

• Vous faites des économies
• Vos pneus durent plus longtemps
• Votre véhicule roule plus facilement avec moins de résistance au roulement du pneumatique

Combien de temps faut-il pour régler un parallélisme Et combien cela coûte-t-il ?

La plupart des déréglages de parallélisme avant et arrière sont résolus en environ 30 minutes.
Rendez vous chez votre spécialiste pneumatique habituel pour connaître le coût d’un réglage de parallélisme. Un réglage de parallélisme consiste à vérifier la direction et les angles des pneus en fonction des spécifications du constructeur automobile. Bien que vous puissiez entendre des expressions comme pince, ouverture, carrossage positif ou négatif, le parallélisme n’a rien de sorcier. Le réglage de parallélisme est une opération très simple pour un spécialiste du pneumatique.

Venez dans nos locaux et vous repartirez satisfait

Comment régler le parallélisme des roues ?

Les trois principaux ajustements du parallélisme sont le carrossage, la pince ou l’ouverture, l’angle de chasse.Le réglage du parallélisme consiste à ajuster les angles des roues pour leur donner la pince ou l’ouverture et le carrossage corrects.

Carrossage

Le carrossage est l’angle que fait la roue quand on regarde le véhicule de face. Une usure irrégulière apparaît  quand cet angle est trop important :
On parle de carrossage positif quand le haut de la roue est éloigné du véhicule.  Trop de carrossage positif use les pneus sur les cotés extérieurs.

On parle de carrossage négatif quand le haut de la roue est vers l’intérieur du véhicule. Trop de carrossage negatif use les pneus sur les cotés intérieurs

L’angle de carrossage est étudié et ajusté pour chaque véhicule pour conserver le pneu le plus à plat sur le sol durant un virage. S’il y a trop de différence d’angles de carrossage entre les roues avant, le véhicule tendra à tirer nettement vers un côté. 

Pince / Ouverture

L’angle d’ouverture/pince correspond à la différence de distance entre l’avant  et l’arrière des deux roues d’un même essieu. On regarde le véhicule par le dessus. L’ouverture ou la pince influent sur le comportement du véhicule en virage.

On parle de pince quant les avants des pneus sont plus proches. La pince produit du sous-virage en courbe. Si elle est trop importante, la bande de roulement s’usera en commençant par les côtés extérieurs.

On parle d’ouverture quand les arrières des roues sont plus proches. L’ouverture produit du sur-virage dans les courbes et donne la sensation que le véhicule plonge brutalement dans le virage. Si l’ouverture est importante, l’usure du pneu débutera par le côté intérieur.
Ces usures sont typiques. Elles créent une déformation en dents de scie sur la largeur de la sculpture que l’on peut sentir en passant la main sur la bande de roulement.

Réglage des phares

Allure du faisceau des phares en position « croisement » ou «code ».

Le confort de conduite et le respect de celui des autres utilisateurs imposent un réglage convenable des projecteurs. En outre, en feux de croisement, le faisceau doit éclairer la voie contraire au moins à 30 m et au plus à 45 m devant le véhicule. De ce fait l'inclinaison du faisceau dépend de la hauteur du projecteur par rapport au sol. Plus le phare est placé haut sur le véhicule, plus le faisceau doit plonger.

Sur les véhicules utilitaires, il n'est pas rare de voir un dispositif d'ajustement de la hauteur des phares, qui compense une assiette modifiée par le chargement. Il peut être manuel comme sur la 2 CV, mécanisé, voire automatique.

Procédure de contrôle

Le tableau ci-dessous donne les éléments permettant le contrôle ou le réglage. opérations qui sont faites sur un sol plat, avec des pneumatiques convenablement gonflés, et pour un véhicule en charge normale. Les valeurs données correspondent à un faisceau portant à 40 mètres (soit les minimales de déclivité).

H = hauteur de l'optique en cm	d = déclivité du faisceau (mesurée à 5 m) en cm	inclinaison du faisceau (portée de 40 m) en %
50	6,4	1,6 %
55	7	1,8 %
60	7,8	2 %
65	8,5	2,1 %
70	9	2,3 %
75	9,5	2,5 %
80	10,5	2,7 %

Certains constructeurs mettent à disposition une plaque signalétique apposée près du dispositif de réglage mentionnant la valeur de l'inclinaison (déclivité exprimée en %). Les garagistes, les contrôleurs techniques ou les professionnels du transport utilisent un appareil optique spécialisé appelé « réglophare » ou « réglo-phare » afin d'indiquer l'inclinaison du faisceau lumineux.

Nos prestations

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